当前，新能源财产进入高质量成长环节期，轻量化已成为破解续航焦炙、提拔市场所作力的焦点径。正在此次勾当中带来了多项汽车轻量化材料处理方案，涵盖碳纤维、玻璃、陶瓷等多个品类，凭仗手艺劣势实现“减沉不减质”。近年来，材料的规模化出产使用，打破了其正在汽车范畴“高价难用”的瓶颈。材料轻量化劣势凸起，密度仅为钢材的四分之一，强度却达到钢材数倍。此次勾当中，中国建材展现了碳纤维复合材料正在汽车前机盖、传动轴、轮毂等零部件中的使用案例。中国建材相关手艺担任人引见，过去碳纤维材料因成本高、出产节拍慢，难以正在家用车中大规模使用。现在，通过模压成型、持续出产等手艺立异，碳纤维产物出产节拍大大加速，成本显著下降，已正在机能上超越、成本上逐渐接近铝合金材料。将来，20万元级家用车也无望实现碳纤维零部件选拆。
除碳纤维外，玻璃的立异使用也为汽车轻量化斥地了新径。中国建材所属凯盛科技带来的轻量化汽车玻璃处理方案，通过材料升级实现减沉取功能兼顾。例如，推出的轻量化夹胶车门玻璃，可正在强度的前提下实现薄型化，降低车门分量，4片玻璃最高可减沉3公斤。
此外，手艺人员测算发觉，奇瑞部门车型中，通明玻璃面积占比接近以至跨越三分之一。而凯盛科技正正在研发的柔性发电玻璃能够将这些通明区域为“发电单位”，帮力汽车从“耗能体”向“创能体”改变。目前，由相关手艺打制的汽车光伏天幕已正在试验车辆上安拆测试，为后续规模化使用开展摸索。
除轻量化材料手艺外，智能驾驶、平安防护等多范畴材料处理方案，涵盖氮化硅陶瓷基片、快充石墨负极材料、蓝宝石防弹玻璃等产物，全方位支持奇瑞汽车焦点合作力提拔。
正在电动化、智能化方面取得了很大成绩，但对于材料立异注沉不脚，这也导致车辆分量偏高，晦气于参取国际合作。”4月17日，集团取奇瑞控股集团正在安徽芜湖结合举办产物取手艺交换从题日勾当，奇瑞控股集团党委、董事长尹同跃正在勾当中婉言，海外市场对。
中国建材集团党委、董事长周育先暗示，两边将以此次勾当为契机，加速实现车用焦点材料自从可控、平安高效，以材料立异支持汽车财产高端化、智能化、绿色化成长；深化协同立异，打制财产合做新标杆，加速从尝试室出产线、市场，配合打制央地协同、产学研用一体化的全国样板。
